重生網遊大時代正文卷第475章全球首富，不值一提今世在方傑這隻蝴蝶的影響下，純電動力新能源汽車的上市時間，比前世晚了3年多時間，但相關技術，卻比前世同期領先了五年時間，甚至不止。
比如在續航里程上，沸騰汽車6.0一上來就直接達到了400公里，達到了前世2018年同期水平，很大程度緩解了車主們對新能源汽車的續航焦慮。
新能源汽車最核心部件或者說核心技術，其實就是動力電池，也是其最貴的部件，製造成本差不多等於整車其他部件加起來的總造價。
沸騰汽車6.0目前所使用的動力電池，有兩種，或者說兩個不同的研發方向，分別是三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池。
之所以這麼做，當然是方傑先知先覺堅持的結果。
三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池各有優缺點，三元鋰電池的安全性相對較高，未來性能提升的研發空間更大，也相對耐低溫，適合北方環境天氣，但成本較高，電壓低，充電速度相對較慢。
碳酸鐵鋰電池的優缺點則差不多是反過來的，且能量密度有較大的差距，同樣的續航里程需要更多的電池包，也就是會增加重量，提高功耗和成本。
所以嚴格來說兩者成本差不多，只是銷售到天氣相對寒冷的北方市場的沸騰汽車，用的是三元鋰電池，而南方則用的是碳酸鐵鋰電池。
但不論是三元鋰電池還是碳酸鐵鋰電池，在方傑的新能源汽車計劃中，也都只是過度替代品，沸騰汽車聯合比亞迪電池，還在秘密研發更先進的石墨烯電池技術，相當於是在三個研發方向上齊頭並進，三條腿走路。
石墨烯電池的優勢是續航能力強，輕便，充電速度極快，充電不到1分鐘就能滿電滿續航，且散熱性好，穩定性和安全性更高，電池使用壽命更長，缺點就是成本高得離譜。
不過，如果方傑現在就讓沸騰汽車給自己造一輛石墨烯電池為動力電池的座駕，自然還是沒問題的，不就是差不多2000rmb/克的電池成本麼，沒啥，砸幾個億下去就有了。
當然，方傑對座駕的態度一向都是實用主義，花幾個億砸個大玩具出來裝逼這事，他可沒興趣，何況他現在很窮，也捨不得這麼任性。
「窮」這個字，用在方傑的身上，在別人看來簡直就是矯情，但事實確實如此。
自打決定產業佈局重點從虛擬經濟轉向實體經濟，方傑這三年來手中就從來沒闊綽過，目前沸騰集團旗下幾個實體產業，賬面上全都是保本或虧損的，根本就沒帶來什麼利潤。
比如沸騰超算，基礎投資就砸入了數百億重金，一直入不敷出不說，還欠了銀行一大筆貸款。
再就是光伏產業沸騰能源，也只是起死回生不久，剛剛站穩腳跟，雖然沒虧，但也沒賺，而且這是因為有國家補貼在撐着，否則其實也是處在虧損狀態。
沸騰汽車也沒掙錢，因為其採用的是租售模式，成本回收時間拉的很長，至少要5年時間，否則也不會一直限量生產。
而且方傑偏偏要搞三條腿走路，三種動力電池的研發工作同時進行，沸騰汽車在科研上燒的錢就是正常的三倍，此前這些年回收的資金，又全都投了進去，一分不剩。
沸騰科技相對好一點，小靈通、華為手機、沸騰雲電腦等各類電子產品銷量還不錯，每年能給沸騰科技帶來上百億利潤，但這些錢還沒捂熱，同樣也全部砸到了科技研發上。
尤其是沸騰科技自建立以來的核心項目，重中之重的諸多晶片研發項目，全都是吞金獸，別說從沸騰科技提款了，方傑恨不得繼續砸錢進去，進一步加速這方面的科研進度。
若不是如此，超算中心裏的那些晶片也不可能全部由國產晶片替代，且一直在不斷地升級換代，降低功耗成本。
而且要知道，一輛汽車，尤其是新能源汽車，裏面的其他元件不提，光是各種晶片，數量就高達2000多枚，沒有沸騰科技的晶片產能和晶片技術支撐，哪怕動力電池技術成熟，沸騰汽車6.0也不可能這麼快以較低的生產成本面世。
所以科研雖然燒錢，但卻是產業發展的根本，這一塊不光不能省，還得進一步加大投入。
目前國內最先進的晶片工藝已經可以做到28nm，只比時下國際頂尖的英特爾22nm晶片工藝略遜一籌，若是前世，這方面國內還是空白，這便是方傑這些年不計成本地投入帶來的最大回報。
相信再這麼頭鐵地堅持砸錢下去的話，5年後，國內半導體產業和技術這一塊不說領先全球，至少能達到同步領先水平，再也不會像前世那樣一直被卡脖子。
正是因為實體產業耗資巨大，科研投入也居高不下，方傑每年還得從很賺錢的遊戲、文娛、電子商務等虛擬經濟產業抽調資金貼補救濟，這手中自然就沒多少閒錢。
但話又說回來，若論紙面上的資產，2013年最新出爐的「福布斯全球富豪榜」上，方傑以1730億美元的財富值，榮登全球首富！
排名第二的比爾蓋茨，財富值僅為870億美元，第一名與第二名的財富差距高達兩倍有餘。
之所以出現如此詭異的情況，主要是去年《方舟》在國際資本的拱火下，月活躍玩家數量又翻了一倍，而方舟國際旗下諸多子公司，在這些國際資本的操作下，也紛紛藉機在納斯達克上市，在二級市場狠狠地炒作了一番。
其次是沸騰集團旗下，除沸騰遊戲以外的子公司，如沸騰數碼、沸騰出行、沸騰能源、沸騰娛樂、沸騰網吧等諸多子公司，在2011-2013年期間，也如下餃子似地完成了ipo計劃。
當老闆當到方傑這份上，很多事情已經不需要自己親力親為，甚至問都懶得問，這些子公司的上市過程，他除了在相關法律文件上籤下自己的名字，基本上就沒露面，都是各公司核心管理層自己搗鼓推動的。
旗下這麼多公司接連上市，而方傑又是這些公司的大股東甚至絕對控股人，這紙面上的身價自然就暴漲上去了。
方傑榮登全球首富之事，國內外媒體爭相大肆報道，尤其是國內媒體，真真是覺得與有榮焉，華國居然能出一個全球首富，太給家鄉人民長臉了。
然而這麼大的事情，在方傑看來本來就是水到渠成的事情，不值一提，因此也沒感受到什麼成就感。
而且這些畢竟都是紙面上的財富，美元這玩意兒，人家美聯儲要印多少就有多少，如果不能轉化為實實在在的東西，其實就是一串虛擬數據或廢紙，而且貶值速度與美聯儲銀印鈔速度成正比。
所以在被公佈為全球首富的當天，窮得叮噹響的方傑就啟動了「賣賣賣」計劃，借着剛剛成為全球首富的聲勢，到處找接盤俠，將手中諸多無關緊要的股份以遠低於市場價的價格撒向了二級市場和投資機構。
這種做法很像當初的比爾蓋茨，說是退休養老才廉價變賣微軟股份，其實可能只是為了套現走人。
所謂的廉價變賣股份，再怎麼廉價，對變賣股份的方傑來說，也是大賺特賺，畢竟理論上每股單位實際價值僅1元，而股價在二級市場股市里，往往會炒到幾十甚至上百元，哪怕打五折賣出去，那也是十幾倍幾十倍地賺。
以方傑超強的記憶力，他也記不住自己在各家子公司里的股份具體有多少，反正不少就是了，這些股份當然不可能全都賣出去，畢竟還是要保留一定話語權和控股權的。
也不可能一下子都賣掉，否則沒誰能接得住，而且極有可能引發一場全球性的股災。
所以方傑的做法就是找了個資管團隊專門處理這些事情，有機會的話，把握好度，在不會過分刺激二級市場的前提下，細水長流，一點點地減倉。
而這些逐步套現的資金，全部被方傑投入到了實體產業中。
比如第一筆上百億套現資金，就幾乎全砸給了沸騰汽車。
沸騰汽車是以租賃模式進行銷售的，且每年換新，使其投資成本回收時間很長，以前是限制產量來控制成本，逐步實現收支平衡。
如今既然新能源汽車上市了，按照計劃要大規模量產，將國內傳統造車行業一擊斃命，那麼前期墊付的成本資金就是個天文數字。
這個成本，可不僅僅只是造車的人工、材料、設備成本，還包括新能源汽車相關配套產業設施的建設成本。
比如光賣新能源汽車還不行，還得有遍佈全國的充電站、充電樁給車輛充電，如果沒有這些配套設施，新能源汽車就是一堆廢鐵。
儘管國家層面對於新能源產業發展，也出台了一系列鼓勵政策，還拿出了千億資金補貼，可具體落實下去看到成果還尚需時日，家長只是負責搭梯子，具體活兒還得子女們自己親自動手才行。
於是在沸騰汽車6.0上市前兩個月，在國內四大音樂綜藝斗得正歡之時，一家名為的互聯網平台公司悄然成立了。
，顧名思義，就是專門運營充電站的平台公司，雖是一家互聯網平台，但其實也包含了實體產業，規模可不小。
公司股東不僅包括沸騰集團旗下沸騰能源、沸騰科技、沸騰汽車、沸騰出行等幾家關聯子公司，還包含了國家電網、中石油、中石化等大型國企。
沸騰能源負責能源供電，國家電網負責電網建設、沸騰科技和沸騰汽車負責充電樁等硬件設備和技術支持、沸騰出行負責平台建設和推廣、中石油和中石化負責提供運營場所。
這其中屬於方傑的騷操作就是，把中石油、中石化給拉上了新能源產業戰車。
前世的新能源充電站，要麼是私營的，要麼是國家電網的，跟中石油、中石化毫無關係。
這其實也正常，作為傳統能源企業，出於自身利益考慮，中石油和中石化肯定是對新能源產業不待見的，加油的車少了，充電的車多了，那這兩家企業還賺什麼錢，令人羨慕的企業員工福利還哪有錢發放？
如果以後大街上全都是新能源汽車了，那賣油的企業還不得喝西北風，這就是從根子上斷人財路，到時候恐怕只能靠化工和軍工產業續命。
《獨步成仙》
但新能源戰略是國家戰略，新能源遲早有一天會取代化石能源，如果油企想要生存下去，就必須考慮轉型或產業升級。
本來作為兩大超級國企，體量太大了，各種關係利益牽扯下，想要轉彎甚至倒車，一下子根本轉不過來。
但好在如今方傑頂着個全球首富的名頭，是個有一定社會能量的人，全國上下都會給他點面子，高層們一直以來也十分信任他的戰略眼光，在他的極力斡旋下，中石油和中石化最終被說服，決定登上新能源產業戰車，嘗試做一些改變。
改變並不大，無非就是讓全國每家加油站網點，想辦法騰出一小塊地方設立新能源充電站，每個充電站設置4-8台充電樁，由沸騰充電負責建設和運營。
也就是說，中石油中石化以地皮入股沸騰充電，不需要掏一分錢，相關充電站建設費用也是由沸騰充電承擔，充電站投入運營後，中石油中石化既可以繼續賣油賺錢，也可以拿賣電的分紅，無論未來能源產業如何變化，兩家油企業都是旱澇保收。
退一萬步講，即便沸騰充電虧損倒閉了，大不了散夥，地皮物歸原主，中石油和中石化不會有任何經濟損失。
如此毫無風險且優厚的入伙條件，哪怕兩家油企對新能源產業有些牴觸，也實在是無話可說，沒有任何理由拒絕。
別看條件給的這麼好，兩家油企完全就是不勞而獲坐等數錢，實際上，方傑這邊的好處更大。
最大的好處就是遍佈全國的加油站網點。
這些網點都是實實在在的地產，節省了一大筆購買地皮的資金，說是中石化中石油以地皮入股，倒不如說是方傑空手套白狼。
其次這些網點的地段都很好，幾乎全都設立在交通要道之處，方便車主休息停靠和加油充電。
尤其是高速公路服務區，一般人或是民營企業，想要在裏面搞塊地皮做生意，那可不是有錢就一定能辦到的，但是有服務區的地方，就一定有加油站，那麼以後有加油站的地方，就一定有充電站，少了很多節外生枝的麻煩。
根據前世的情況看，車主們對新能源汽車最大的焦慮是續航，其次是充電是否方便，但這兩個焦慮其實也可以看做是一種。
如果有中石油、中石化的加油站網點作為充電網點，自然就不用擔心找不到充電站，反正以前加油就是去加油站，現在充電也去加油站，熟門熟路，而充電方便了，續航也就不存在問題了。
還有個好處就是，依託現成的網點進行充電站網點的鋪設，效率極高，極為方便，能夠在很短的時間裏，在全國範圍內完成充電站網點的建設。
要是自己買地建設充電站，不說工程建設了，只說光是買地，整個流程手續辦下來，都要耽擱不少時間，萬一遇到不講理的、貪得無厭的，說不定還要扯皮，惹出不少是非。
如今中石油、中石化這兩家超級國企參與進來，所有這些問題全都迎刃而解，其節省的資金、時間和無形的成本，難以估量，所以許些好處給這兩家油企，也是應有之意，捨不得孩子套不住狼嘛。
也正是因為如此，加上基建狂魔們也十分給力，自沸騰充電成立後短短不到3個月時間裏，就基本上完成了全國性的充電樁網點鋪設任務。
時至2013年8月底，全國所有高速服務區都建立了充電站，所有縣級和縣級以上城市的加油站網點，80%都配備了充電站，每個充電站擁有4-8台雙用充電樁，可停靠8-16輛新能源汽車同時進行充電。
當然，一下子搞了這麼多充電站、充電站和基建，哪怕不用花錢買地皮，光靠那區區一百多億套現資金根本不夠，最後還是國家層面拿出了200多億資金進行了補貼，然後方傑又賣老臉拖欠了一部分工程款，才勉強應付過去。
儘管兩百多億國家補貼不用償還，可造車的錢又不夠用了，無奈之下方傑只好找銀行貸款。
這次銀行十分豪氣，各家銀行齊上陣，一共給沸騰汽車批了整整500億的短期貸款額度！
銀行之所以敢這麼豪氣，是因為沸騰汽車獲批了一筆100億的國家補貼和一筆50億的江城地方財政補貼。
在相關政策下，沸騰汽車每生產銷售一輛新能源汽車，就會獲得2萬元國家補貼和1萬元地方財政補貼，而第一批次的沸騰汽車數量高達50萬台，於是就有機會拿到150億的補貼。
儘管這些補貼發放下來還需要等這批汽車都賣出去，並且走完相關手續流程才行，但在銀行眼裏，這就是兔子，可以撒鷹了，完全可以搞個短平快的貸款業務小賺一筆。
而且不出意外的話，沸騰汽車這次顯然是要大幹一場，產量和銷量絕不僅僅只是50萬台汽車，這筆錢只是第一期補貼罷了，後續起碼還有幾百億甚至上千億的補貼在那招手，根本不用擔心沸騰汽車的償還能力。
當然，國家也不是什麼冤大頭，今年是一輛車給2萬新能源補貼，明年可能就會下降到1.5萬，後年1萬，直至取消補貼。
地方政府江城這邊之所以也下了血本，理由自然不必過多解釋，每年沸騰集團給江城帶來的稅收何止百億，拿出點錢回哺企業，既響應了國家政策號召，政治正確，又可以幫扶企業做大，將來帶來更多的稅收。
有了國家、地方政府和銀行的力挺支持，有了中石油、中石化提供的基礎網點，有沸騰科技等眾多兄弟公司提供的軟硬件設備支持，蟄伏了多年，本只是在出行市場裏所有建樹的沸騰汽車，現在可謂是如虎添翼，要技術有技術，要產品有產品，要錢有錢，要政策有政策。
既然萬事俱備，東風也刮起來了，自然不可能只局限於出行市場。
2013年8月18日，一個數字吉利的日子，沸騰汽車6.0正式對外銷售，並且宣佈不再限制產量。
結果不到三天的時間，50萬台純電動力新能源沸騰汽車便銷售一空，於是產能沒跟上的沸騰汽車可恥地跳票了，對外表示由於銷量火爆，供不應求，不得不將銷售方式改為全款訂購。
這一幕別說車主們和造車業界了，就連方傑和沸騰集團上下，也都覺得不可思議。
事後一調查，令人哭笑不得的是，這第一批50萬台沸騰汽車大部分是被沸騰出行給打包買走了，剩下的一小部分，則是被一些手快的網約車、出租車司機們給搶走了。
更奇葩的是，當沸騰汽車宣佈庫存告罄後，接下來的半個月，國內交通事故率大幅攀升，經交通部門調查後發現，這是不少沸騰汽車的老車主，故意人為地製造的許多小事故，為的就是繳納一筆換新費，名正言順地去沸騰汽車換6.0新車。
方傑為此還不得不親自出來道歉，表示自己考慮不周，實在沒有想到賣汽車居然還能賣出公共交通安全問題出來，同時也表示，沸騰汽車將會進一步擴大產能，懇請車主們稍安勿躁，不要再瞎折騰了。
第475章 全球首富，不值一提
